关税奏效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑｜钛度车库

图片起头：零跑汽车

中国新能源汽车品牌在欧洲的7月销量出炉。这是新关税运行履行的第一个月，中国品牌从中受到影响了吗？

凭证连系机构Jato Dynamics的数据，7月份中国品牌在欧洲注册的电动汽车数目共计不到1.4万辆，较6月的2超2.3万辆出现下滑，也比客岁同期着落了9.7%。

具体到每个中国品牌来看，上汽集团旗下的MG品牌下滑最大，7月份在欧洲销售电动汽车5330辆，较客岁同期下滑38%；本年前7月累计销量50120辆，同比减少13%。不外，MG品牌也曾欧洲销量最高的中国品牌。

MG较6月下滑幅度更大，达60%。在关税运行履行前的临了一个月，MG向欧洲经销商请托了1.3万多辆电动汽车。

比亚迪则不降反增。其7月在欧洲销售电动汽车3,740辆，同比增长100%；本年前7月累计销售20750辆，同比大增327辆。但比较6月照旧环比着落了5.5%。

其它中国品牌现在在欧洲的销量还处于小鸿沟阶段。

小鹏汽车7月在欧洲请托新车578辆，同比增长335%；本年以来的累计请托更是增长1432%，达2818辆。长城汽车7月在欧洲的销量为292辆，同比下滑9%；本年前7月的累计销量达2382辆，同比增长77%。

蔚来汽车7月在欧洲的电动汽车注册量是156辆，同比增长54%；本年1-7月的累计注册量增长了5%，达1000辆。稳重控股旗下新势力品牌极氪7月在欧洲销售了111辆电动汽车，1-7月的累计销量则是910辆。

这些中国新能源汽车品牌7月在欧洲的累计销量为10558辆，同比着落6%；本年前7月的累计销量则同比增长了21%，达80946辆。

国际分析师觉得，中国汽车品牌皆赶在关税限制日历之前完成注册手续，这导致7月电动汽车销量有所减少。始终来看，中国汽车品牌想要在欧洲阛阓站稳脚跟，在当地教会工场似乎是唯独聘用。

比如比亚迪，这家中国最大的电动汽车制造商正在匈牙利和土耳其教会工场，这两座新工场一朝投产，将匡助比亚迪避让新关税。此外比亚迪还在近日通告收购了其在德国的经销商。这些皆是比亚迪寻求在欧洲站稳脚跟的进击四肢。

不外，中国新能源汽车品牌7月在欧洲销量有所下滑，与统共欧洲阛阓电动汽车需求悔过也联系系。

凭证欧洲汽车制造协会的统计数据，2024年7月，欧洲新车销量小幅增长0.2%，其心仪大利和西班牙是增长主力，但法国和德国则出现下滑，分裂下滑2.3%和2.1%。

2024年1-7月，欧洲新车销量增长了3.9%，达650多万辆。其中西班牙、意大利、德国和法国事欧洲最大的阛阓，这四大阛阓皆完毕了增长，其中增长最快的西班牙增长了5.6%。欧洲汽车制造协会同期也指出，前7月的增长是竖立在客岁低基数的基础之上的。

尽管欧洲7月的新车总量有所增长，但电动汽车（主若是纯电车）的弘扬仍不尽如东说念认识。

2024年7月，欧洲纯电动汽车的销量着落了10.8%至102,705 辆，阛阓份额从一年前的13.5%下滑至12.1%。其中尽管比利时、荷兰和法国等国度有所增长，但无法对消德国的大幅下滑。德国7月纯电车销量着落了36.8%，本年1-7月，欧洲累计共销售了815,399 辆纯电动汽车，站到总阛阓的12.5%。

和纯电动汽车一同下滑的，还有插电式夹杂能源汽车。该类型电动汽车7月销量着落了14.1%，但德国却偶然增长了3.2%。欧洲7月共销售了57,679 辆新的插电式夹杂能源汽车，占到统共汽车阛阓的6.8%，低于客岁的7.9%。

不外，与纯电动汽车和插电式夹杂能源汽车在欧洲弘扬欠安不同的是，夹杂能源汽车的需求却成千上万。

2024年7月，夹杂能源汽车（HEV）销量在欧洲增长了25.7%，增长至273,003 辆。其中四大阛阓均完毕增长——法国增长了47.4%，西班牙增长了31.5%，德国增长了22.4%，意大利增长了17.4%。这一增长鼓吹夹杂能源汽车的阛阓份额从2023年7月的25.5%上涨至32%。

不错看到，如果仅算纯电动汽车和插电式夹杂能源汽车，欧洲7月的新能源汽车浸透率仅为18.9%，远低于国内的超50%水平。这也阐发了欧洲汽车制造商为何对新能源汽车的作风转向严慎。

不外，如果将夹杂能源汽车也接洽进去，欧洲7月的电动汽车浸透率达50.9%，与国内新能源汽车浸透率基本处于团结水平。这就让东说念主不得不念念考，改日各人的电动化转型，到底是往纯电标的转，照旧HEV的夹杂能源汽车。

（本文首发于钛媒体App，作家｜王瑞昊，裁剪｜张敏）